1880 ~ 1935년Dobroflot 도브로플로트. 형성 단계.

FESCO 운송 그룹의 모기업인 극동 해운 회사의 역사는 1880년 4월 25일 블라디보스토크에 러시아 해운회사 지원 함대(‘Dobroflot’)의 대표 사무실이 설치된 것으로 거슬러 올라간다.

Dobroflot은 알렉산드르 3세 정부가 러시아의 해양 무역 발전을 위한 시민들의 기부금을 희생시켜 설립한 것이다. 1879년대에 증기선 ‘니즈니 노브고로드’가 오데사에서 러시아의 극동 지역까지 첫 시험 항해를 했다. 곧 그러한 항해가 규칙화되었고, 러시아 정부는 흑해와 극동 항구 사이의 해운 연결을 공식적으로 발표했다.

1880년 2월 26일, 중위 세르게이 치리코프 (Sergey Chirikov)2의 지휘 하에 정기 항해를 하는 증기선 ‘모스콰’1가 오데사에서 출발하여 블라디보스토크, 니콜라예프스크 및 사할린의 듀에로 향했습니다. 그로부터 두 달도 채 지나지 않은 4월 25일, 선박은 환상적인 속도로 이동하여 블라디보스토크에 도착했습니다. 극동 지역에 회사의 첫 번째 대표 사무소를 개설한 ‘Dobroflot’의 대리인 드미트리 예시포브(Dmitry Esipov)가 배를 타고 도시로 항해했습니다. 이 날은 FESCO의 생일이 되었다.
 
정기적인 선박 항해는 러시아와 극동 지역을 효과적으로 연결했다. 1890년 사할린을 여행하고 돌아온 안톤 체호프(Anton Pavlovich Chekhov)는 ‘Dobroflot 증기선과 함께 극동에 문명이 도래했다’고 기록했다.

Пароход «Москва». Судно FESCO첫 번째 항해를 통해 '모스콰'는 블라디보스토크에 60,000푸드(982,841.23kg)의 화물, 식품 및 산업 제품과 처음 2명의 공식 승객을 인도했다.

‘Dobroflot’의 역사는 그 나라의 역사와 맞닿아 있다.

1883년부터 러시아 정부와 합의한 ‘Dobroflot’ 증기선이 극동지역으로 이주민을 인도하기 시작했다. 처음 10년 남짓한 기간 동안 거의 4만 명의 승객을 제외하고 3천 명이 넘는 이주민 가족을 데려왔다.

1891년부터 시작된 'Dobroflot’은 시베리아 횡단철도의 건설을 위한 주요 화물 운송인이었다. 증기선은 레일(Rail), 침목(Railroad tie), 특수장비, 심지어 아무르를 거더(Girder)는 교량의 대들보까지 수백만 톤의 주요 물품을 운송했다. 그 시기 동안 ‘Dobroflot’증기선은 블라디보스토크 요새를 위한 막대한 양의 건축재료, 장비, 무기를 운송했다.

1894년 쇄빙선 ‘실라치(Silach)’3가 블라디보스토크에 도착했다. 그 후 오데사와 블라디보스토크 사이의 항해는 일년 내내 계속되었다.

Пароход «Колыма». Судно FESCO증기선 '콜리마(Kolyma)'의 항해는 북극 동부 지역의 운송 및 운송 발전의 토대를 마련했다.

1911년은 회사에 중요한 해였습니다. 페토르 트로이안(Petr Troyan)5의 지휘 하에 9월 1일 블라디보스토크에서 출발한 증기선 ‘콜리마(Kolyma)’4 콜리마 하구에 도착하여 40톤의 정부 화물, 노로 젓는 배 2 척 및 증기선 1척을 운반했습니다.

1904년 ~ 1905년 러일 전쟁 동안 회사의 일부 증기선이 달니항과 포트아서(Port Artur)에서 손실되었다. 제1차 세계 대전 (1914 ~ 1918) 동안 수백만 톤의 화물이 극동으로 운송되었다. 그러나 혁명 전에 ‘Dobroflot’ 함대가 44척의 선박으로 구성되었다면, 극동에서 특히 길었던 남북 전쟁 (1918 ~ 1922)이 끝날 때까지 회사의 함대는 거의 손실되었고, 러시아 백색 운동 조직원들이 지휘하는 많은 선박들이 외국 항구에 남겨졌다.

Пароход «Силач». Судно FESCO1897년에 '실라치'는 냉동되지 않은 항구인 포트아서로 수송되어 1905년까지 운항되었습니다. 이 선박은 요새를 점령한 날 러시아 선원들에 의해 침몰되었습니다.

Управление Доброфлот в 1916г.1916년 블라디보스토크에 있는 'Dobroflot'의 관리사무소

이 함대는 점차 회수됨과 동시에 국가는 효율적인 관리 모델을 모색하게 되었다. 1924년에는 획일적인 전노조 조합 '소브토르그플로트'(Sovtorgflot)이 설립되었고, 블라디보스토크에 있는 'Dobroflot'의 사무실이 그 부서가 되었다. 1934년에는 블라디보스토크 북극해운회사(Vladivostok Arctic Shipping Company)가 설립되었고, 1935년에는 FESCO가 등장하여 세계적으로 유명한 소련 브랜드가 되었다.


1 ‘모스콰’는 여객 및 화물 증기선이다. 1866년 영국에서 만들어졌다. 1878년부터 1882년까지 'Dobroflot’의 함대에 있었다. '모스콰' 증기선은 오데사에서 블라디보스토크까지 정기적인 항해를 한 첫 번째 선박이었고, 따라서 태평양에 있는 러시아 항구와 정기적인 승객과 화물 운송을 했다. 1882년 홍해 입구에서 항해사고로 분실됐다.


2 세르게이 니콜라예비치 치리코프(Sergey Nikolaevich Chirikov)는 알렉세이 치리코프(Aleksey Chirikov)의 직계 후손으로, 러시아 알래스카주의 선구자 중 한 명인 비투스 베링과 동행했다. 그는 증기선 '모스콰'호를 지휘하기 전에 몇 년 동안 시베리아 함대의 배를 타고 극동에서 복무했다.


3 '실라치 (Silach)'는 1890년 러시아 국경의 예테보리 (Göteborg) (스웨덴)에서 건조된 구조용 예인선이다. 1892년 ~ 1893년에 크론슈타트(Kronstadt)에서 블라디보스토크까지 항해했다. '실라치'는 금각만 (Golden Horn Bay)에서 얼음을 깬 첫 번째 선박이었다. 덴마크에서 특수 제작된 쇄빙선 ‘나데즈니(Nadezhny )’ 호가 1897년 5월 늦게 블라디보스토크에 도착한 후, ‘실라치’ 호는 얼지 않은 항구인 포트아서로 이송되었다. 요새가 함락되던 날 러시아 선원들에 의해 침몰되었다.

4 '콜리마(Kolyma)’는 노르웨이에서 AS Produce를 위해 건조된 여객 및 화물 증기선이다. 러시아 정부는 1911년에 그것을 구입했다. 증기선은 '콜리마'라는 이름으로 'Dobroflot'에 포함되었다. 1911년부터 1919년까지 '콜리마' 증기선은 캄차카, 사할린, 콜리마, 니콜라옙스크나아무레로 항해했다.

5 페토르 아르카디예비치 트로이안(Petr Arkadievich Troyan), 1856~1922)은 러시아의 항해사, 탐험가, 해군 소장, 1904~1905년 러일 전쟁에 참전한 군인이었다. 그는 시베리아 및 아랄(Aral) 함대 ‘Dobroflot’의 선박에서 근무했다. 페토르 트로이안는 극동 지역에서 수로학 연구를 수행했다. 1911년 '콜리마(Kolyma)' 증기선을 타고 만 중 하나가 그의 이름을 딴 콜리마 하구로 첫 해상 탐험에 나섰다.

1936 ~ 1969년 불과 평화로 인한 시련

FESCO 선박 24척이 위대한 애국 전쟁 중에 손실되었다. 그러나 회사는 전쟁 후 빠르게 발전했다.

제2차 세계 대전이 시작되기 전에 이 회사의 함대는 85척의 선박으로 구성되어 있었으며, 이 선박들은 사실상 전 세계에서 운용되고 있었다. 전쟁은 수정을 가했으며, 주요 임무는 미국의 무기대여법으로 화물을 전달하는 것이었다. FESCO 선박이 군사 원조의 일부로 태평양과 블라디보스토크 항구를 가로질러 운송되었기 때문에 소련에서 전달되는 필수적이고 필수적인 화물의 거의 절반에 해당하는 양이었다.

'트랜스발트(Transbalt)' 증기선은 소련에서 가장 큰 수송선 중 하나였으며 미국에서 블라디보스토크까지 토지 임대 화물을 운반했으며 제2차 세계 대전 중 손실된 FESCO의 마지막 선박이었다.

승리는 큰 대가를 치르고 이루어졌다. 증기선24척이 1집으로 돌아오지 않았고 400명 이상의 선원이 사망했다. 현재는 블라디보스토크 중심부에 있는 상선 선원 기념비 옆 기념비 석판에 돌아오지 못한 배들의 실루엣이 모두 새겨져 있고, 죽은 선원들의 이름이 금속으로 주조되어 있다.

1967년 블라디보스토크에서는 대조국전쟁에서 사망한 상선 선원들을 기리는 기념 건조물이 건립되었다. 광장 중앙의 받침대에는 죽어가는 선원 세 명의 조각상이 세워졌다. 그 오른쪽과 왼쪽에는 돌아오지 못한 선박 각각을 기념하는 24개의 석판이 있다.


전쟁이 끝난 후 해운 회사의 함대가 복원되고 업데이트되었다. 증기선은 모터 선박으로 교체되었으며 디젤전기 선박은 국내외 조선소에서 건조되었다. 1958년 - 일본-나홋카 노선(1967년) – FESCO 인도 노선2(1971년 및 1972년) - FESCO Pacific South 및 FESCO Pacific North.

1967년 FESCO를 위해 국제 명칭인 Far Eastern Shipping Company와 FESCO 로고가 개발되었다.

이때에 중요한 구조적 변화도 일어나고 있었다. 1957년 블라디보스토크 북극해운회사가 FESCO에 합병되었고, 1972년에는 유조선 운송에 종사하던 프리모르스크 해운회사(Primorsk Shipping Company)가 FESCO에서 분리되었다.

회사 역사의 전체 기간 동안 회사는 20세기 후반 세계사의 극적인 사건에 적극적으로 참여했다. 쿠바 미사일 위기 직전인 1962년 가을 FESCO 증기선들은 소련 로켓과 군인들의 쿠바행 수송에 적극적으로 참여했으며 1960년대 중반과 전쟁이 끝날 때까지 베트남에 있는 FESCO 선박들은 미국과 싸우고 있는 베트남에 상당한 양의 화물을 수송했다
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증기선 '그리샤 아코비안(Grisha Akopyan)'의 승무원들이 미 공군의 폭격 이후 선박의 손상을 조사하고 있습니다. 1972년 5월 10일, 베트남, 껌파(Cam Pha)항구



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1 여객 및 화물 증기선 '크레쳇(Krechet)' (1941년 12월, 홍콩)

  1. 화물 증기선 '페레콥(Perekop)' (1941년 12월, 남중국해)
  2. 유조선 '마이콥(Maikop)'(1941년 12월, 태평양 남서부)
  3. 화물 증기선 ‘콜코치니크(Kolkhoznik)'(1942년 1월, 대서양, 노바스코샤 해안)
  4. 화물 증기선 ‘키이우(Kiev)’ (1942년 4월, 노르웨이 북부)
  5. 화물 증기선 ‘아시가바트(Ashkhabad)’ (1942년 4월, 플로리다 베이)
  6. 화물 증기선 '안가르스틀로이(Angarstroy)' (1942년 5월, 태평양)
  7. 여객 및 화물 증기선 '스탈린그라드(Stalingrad)' (1942년 9월, 바렌츠해)
  8. 화물 증기선 '밀코이안(Mikoyan)' (1942년 10월, 인도양)
  9. 유조선 '돈바스(Donbass)' (1942년 11월, 바렌츠해)
  10. 유조선 '데카브리스트(Dekabrist)' (1942년 11월, 바렌츠해)
  11. 목재 운반선 ‘쿠쯔네즈 레소브 (Kuznets Lesov)' (1942년 12월, 바렌츠해)
  12. 여객 및 화물 증기선 '심페로폴(Simferopol)' (1942년 12월, 홍콩)
  13. 화물 증기선 ‘크라스니파르티잔(Krasny partisan)' (1943년 1월, 바렌츠해)
  14. 화물 증기선 ‘일멘(Ilmen)’ (1943년 2월, 동중국해)
  15. 화물 증기선 '콜라(Kola)' (1943년 2월 동수로)
  16. 화물 증기선 ‘트빌리시(Tbilisi)’ (1943년 9월, 예니세이 하구)
  17. 화물 증기선 '아르한겔스크(Arkhangelsk)’ (1943년 9월, 카라해)
  18. 화물 증기선 '세르게이 키로프 (Sergey Kirov)' (1943년 10월, 카라해)
  19. 목재 운반선 '벨라루스 (Belorussiya)' (1944년 3월, 오호츠크해)
  20. 화물 증기선 '파블린 비노그라도프(Pavlin Vinogradov)' (1944년 4월, 태평양)
  21. 화물 증기선 ‘오비(Ob)’ (1944년 7월, 서부 캄차카)
  22. 여객 및 화물용 증기선 냉장고 '트랜스발트(Transbalt)' (1945년 6월, 일본해)

2 1967년 9월 15일, 소프라크트 (Sovfracht) 와 FESCO는 소련 극동 지역, 동남아시아 및 인도를 통과하는 최초의 정기 국제 해운 노선을 개설했다. 동시에, 전 세계적으로 인정받는 특별한 브랜드가 탄생한 이 새로운 라인의 고유한 특성을 강조하는 것이 중요했다. 그 결과 국제 로고인 FESCO (Far Eastern Shipping Company)가 개발되었고 선사의 명칭인 FESCO Indian Line이 탄생하게 되었다.

1970 ~ 1991년아시아 태평양 지역의 선도적인 소련 회사

20세기 후반, FESCO는 국제 해운 시장에서 선도적인 위치를 차지하며 북극 항로를 제공했다.

20세기 70~80년대에는 해운회사가 거대 기업으로 변모했다. 지상군은 프리모리예 남부의 포시에트 만에서 추코트카의 페베크 항구까지 광활한 지역에 흩어져 있었다. FESCO에는 조선소4 개와 이상의 항구와 정박지12개, 선박230척, 20,000명의 선원이 선박을 타고 항해했다. 당시 회사의 직원 수는 총 70,000명이었다.

수송선 ‘감자트 차다사(Gamzat Tsadasa)’는 1971년 유고슬라비아에서 건조되었으며 아바르 소련 시인이자 극작가, 번역가, 정치인, 다게스탄 자치 소비에트 사회주의 공화국의 인민 시인의 이름을 따서 명명되었다.

FESCO는 아시아태평양 (APR) 정기 해상운송시장에서 활발히 활동하고 있었다. 당시 해상운송은 국가의 주요 외화 수입원 중 하나였으며, FESCO는 화물 운송량과 순외환수익 측면에서 이 시장에서 선두 위치를 점유하고 있었다. 이러한 상황은 발표된 시간표와 함께 거의 매년 새로운 정규 노선이 출시되면서 달성되었습니다. 당시 국제 정기선 운송에는 FESCO의 대형 컨테이너 선단이 사용되었다. 1974년부터 1983년까지 FESCO는 4개의 새로운 국제 해운 노선을 개설하여 전 세계 50개국 이상 200개 항구로 운송 지역을 확장했다.

FESCO 활동의 중요한 부분은 선박15척이 참여하는 여객 해상 운송이었습니다. 70~80년대에는 블라디보스토크와 극동항을 잇는 급행노선7개을통해 정기운송이 이루어졌다. 이 노선은 프리모르스키 변경주와 캄차카반도, 사할린, 쿠릴 열도 및 마가단을 연결한다. 또한 FESCO 선박은 나홋카 - 요코하마, 나홋카 - 홍콩과 같은 국제 노선을 운항했으며 싱가포르, 호주, 태국 및 기타 국가로도 항해했다.

동시에, 소위 ‘남부’의 선형 운송량이 증가하더라도 소련 북부 지역으로의 배송을 보장하는 운송 회사의 책임이 완화되지 않았다. 매년 최대 50척의 FESCO 선박이 추코트카와 북극 동부에 다양한 화물을 운송하고 있습니다.

1970년대 쇄빙선 '모스크바'가 북극 동부를 항해하고 있었다.

1983년 FESCO 선원들의 북극 항해는 극도로 어려운 상황에서 이루어졌다. 추코트카로 화물을 운송하던 중 회사 선박 중 28척이 얼음에 갇히게 되었다. 동행하는 쇄빙선의 모든 노력에도 불구하고 그들은 꿈쩍도 할 수 없었다. 이들을 구출하기 위해 북극 서부에서 3 척의 핵쇄빙선이 도착했다. 그 결과, 겨울 내내 얼음 속에서 지내야 했던 캐러밴은 극도로 어려운 상황 속에서 북극 유역에서 철수하게 되었다. 그러나 한 가지 비극은 피할 수 없었습니다. 10 월 9 일 롱 해협 (Long Strait)에서 증기선 ‘니나 사가이다크(Nina Sagaidak)’가 얼음 흐름에 붙잡혀 얼음에 부서져 침몰했다. 모든 승무원은 쇄빙선에 탄 헬리콥터에 의해 구조되었는데, 비극 현장에 근접했음에도 불구하고 강한 얼음 압력으로 인해 움직일 수 없었다.


1983년 수송선 ‘니나 사가이다크(Nina Sagaidak)’가 어려운 항해의 조건에서 얼음에 침몰했습니다..

이러한 조건을 방지하기 위해 회사의 함대에는 북극 조건에서 일년 내내 항해할 수 있는 '노릴스크(Norilsk)' 유형의 CA-15급 강력한 수송용 쇄빙선이 포함되었다.

1980년대에는 FESCO 함대가 더욱 확장되었다다. 차례로 여기에는 여객선 '류보프 오를로바(Lyubov Orlova)'1 4척과 카 페리 '드미트리 쇼스타코비치(Dmitry Shostakovich)' 2척이 포함되었다.


1980년대 FESCO는 여객 해상운송을 적극적으로 발전시켰다. '류보프 오를로바 (Lyubov Orlova)'는 ' '마리아 에르몰로바(Maria Ermolova)'급에 속하는 2층 유람선이다.  

1990년대 초 소련 FESCO와 함께 경제 개혁을 경험했다. 1991년 2월 15일에 국가 단일 기업 'FESCO'(SE 'FESCO”')가 등록되었다. 1992년 9월 23일 FESCO 직원총회는 단일 기업에서 주식회사로의 법적 형태 변경을 등록했다.


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1 류보프 오를로바 (Lyubov Orlova)는 '마리아 에르몰로바(Maria Ermolova)'급에 속하는 2층 유람선이다. 이 선박은 1976년 크랄예비차(Kraljevica) (유고슬라비아)의 Titovo Brodogradiliste 조선소에서 소련 명령에 의해 건조되었다. 이 선박은 소련 여배우이자 소련 인민 예술가인 Lyubov Orlova의 이름을 따서 명명되었다. 1999년까지 FESCO 함대에 있었다.

1992 ~ 2008 년변화의 시대

1990년대 초 새로운 경제 상황으로 인해 FESCO는 비즈니스 모델을 변경했습니다. 정기선운송의 활발한 발전과 함께 2000년대부터 만능 복합운송선으로 변신하기 시작했다.

1990년대에 FESCO는 호주, 뉴질랜드, 홍콩, 미국 및 캐나다에 자체 해외 대리점 네트워크를 구축하여 해운 노선의 지리를 적극적으로 확장했다. 이들 기관의 도움으로 회사는 해외 컨테이너 해운 시장을 장악하고 고객 기반을 형성했다.

2004년 시드니 항구의 수송선 '캡틴 비앙킨 (Captain Byankin)'. 이 수송선은 1969년부터 1977년까지 FESCO 이사를 역임한 선장 발렌틴 페트로비치 비얀킨( Valentin Petrovich Byankin)의 이름을 따서 명명되었다.

국가 지원이 전혀 없는 시장 경제 속에서 회사는 계속해서 차량 현대화를 진행했다. 이를 위해 1992년부터 2002년까지 13척의 선박을 구입했고, 2002년부터 2012년까지 컨테이너 운반선, 벌크선, '로로(Ro-Ro)' 선박1 및 1개의 특수 공급 선박 등 26척을 구입했다.

점차적으로 컨테이너 운송이 주요 사업 분야 중 하나가 되었다. 1999년 FESCO는 해안선에서 자체 냉장고 컨테이너를 사용하여 부패하기 쉬운 상품을 해상 운송하기 시작했다. 2002년에 ‘Industrial Investors’ 그룹이 FESCO의 지분 대부분을 매입했다. 그런 다음 통합물류로의 전환이 시작되었다.

2003년 FESCO Logistic은 러시아 서부 지역의 FESCO 컨테이너 운송을 확장하기 위해 모스크바에 설립되었다. 동시에 2003년에 인수된 철도 운영업체인 '달레프란스 (Dalreftrans)'는 블라디보스토크와 모스크바 간 대형 화차에 맞는 냉장고 컨테이너 객차를 출시했다. 2004년 FESCO와 JSC '러시아 철도'는 시베리아 횡단철도를 따라 컨테이너를 운송하기 위한 합작 회사인 '러시아 트로이카 (Russkaya Troika)'를 설립했다. FESCO OJSC는 FESCO Transport Group의 기본 회사가 되었다.

블라디보스토크 상업항 지역의 컨테이너 열차, 2006년

2003년에 철도 운영사인 '달레프란스 (Dalreftrans)'는 블라디보스토크와 모스크바 간 대형 화차에 냉장고 컨테이너 운송을 시작했다.

2006년 러시아의 주요 철도 차량 운영업체 중 하나인 ‘트랜스가런트(Transgarant)’가 그룹에 합류했습니다(이 거래는 2007년에 종료되었다). 이때까지 철도 차량의 규모는 14,000대가 넘는 철도 차량으로 기록적이었다.

1년 후 FESCO는 블라디보스토크 상업항 지분의 95.2%를 보유한 LLC ‘M-Port’의 소유주가 되었으며, 2008년 FESCO는 블라디보스토크 컨테이너 터미널의 지분 50%를 매입했다. 나중에 자산은 블라디보스토크 상업항이라는 단일 브랜드로 통합되었다.

블라디보스토크 상업항

FESCO는 서버 결빙 조건에서 작업한 독특한 경험을 활용하여 Exxon Neftegaz Ltd의 명령에 따라 사할린의 석유 해상 플랫폼에 쇄빙 지원 및 화물 공급을 제공했으며, 북부 지역에 대한 공급 프레임워크 내에서 사회 프로젝트에 따라 화물을 운송했다.


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1 로로 (Ro-Ro) 또는 롤온롤오프선(roll-on-roll-off ship)은 바퀴를 이용한 화물(자동차, 화물운송, 철도차량)을 운반하는 선박을 말한다. 이 선박의 주요 차이점은 접이식 머리 또는 선미를 통한 수평 적재 및 하역이다.

2008 ~ 2019 년통합물류

컨테이너 운송을 통한 개발은 회사 개발 전략의 주요 벡터가 되었다. FESCO 운송 그룹은 해상, 철도, 도로 운송 및 자체 건조 및 해상 터미널 서비스 기능을 통합하며 러시아 및 전 세계에 확장된 사무소 네트워크를 보유하고 있다.

현재 FIT는 FESCO의 자체 자산을 기반으로 고객에게 복합 컨테이너 운송 및 관련 서비스를 제공한다. 

FESCO는 2008년부터 사업부문별로 자산을 관리해 왔다. 라인 및 물류 서비스를 개발하는 FESCO는 2011년에 다양한 컨테이너 서비스 제공에 사용되는 그룹의 모든 비즈니스 라인과 자산을 관리하는 통합업체로 변모한 통합 운영업체인 'FESCO Integrated Transport'(FIT)를 설립했다. 새로운 구조를 통해 비즈니스 컨테이너 관리의 통합 및 수직적 통합이 가능해졌다. 현재 FIT는 FESCO 자체 자산을 기반으로 복합 컨테이너 운송 및 관련 서비스를 고객에게 제공하는 그룹의 핵심 회사이다.
2012년 복합운송 거래의 우선 개발 전략의 일환으로 FESCO는 자체 서비스에 사용되지 않는 톤수의 부분 판매를 제공하는 차량 최적화 프로그램을 구현했다. 이러한 변화는 FESCO의 해운 사업을 주로 컨테이너선과 범용 선박으로 구성된 현대적인 선대를 갖춘 정기선운송 부문의 기반으로 전환하는 것을 목표로 했다.


2012년에는 여러 거래를 통해 'Summa Group'과 TPG 펀드가 PJSC 'FAR EASTERN SHIPPING COMPANY' 주식의 49.99%를 간접적으로 인수했습니다. GHP는 독립적으로 이러한 인수에 참여했다. 그 결과 이들 투자자는 FESCO그룹에서 각각 32.5%, 17.4%, 23.75%의 간접참여지분을 받았다.


극동의회 소속 모터선(컨테이너선) '디오미드(Diomid )'가 2018년 블라디보스토크항에 입항하고 있다..
  
2016년부터 FESCO는 철도 자산을 최적화하기 시작했고, 최적화는 2019년에 완전히 완료되었다. 그 이후로 그룹의 차량은 전적으로 전문 철도 차량 - 대형 화차와 유개화차로 구성되었다. 또한 FESCO는 ‘러시아 트로이카(Russkaya Troika)’의 대형 화차 운영업체의 지분을 통합하여 회사의 단독 소유주가 되었다.

2019년 상반기 블라디보스토크 상업항은 560만톤의 각종 화물을 처리해 기업 역사상 최대 기록을 세웠다.

FESCO는 2017년부터 대규모 건설 및 인프라 프로젝트를 중심으로 프로젝트 물류 부문을 적극적으로 개발해 왔다. 이 기간 동안 그룹은 복합 운송 개발에 중점을 두고 국내외 시장에서 철도 및 해상 서비스의 지리를 확장했다. 또한, 페스코는 통합물류 3PL (복합제3자물류), 중간 환적 없이 물품을 운송하는 분야에서도 역량을 확대하기 시작했다.

2020년~현재2020 – н.вр.

FESCO는 해상 선박, 항만 및 철도 인프라, 통합물류 등의 자산을 보유하고 있어 중간 환적 작업 없이 상품을 운송하고 복합 수송의 모든 단계를 제어할 수 있는 러시아 최대 운송 및 물류 회사 중 하나로 자리매김하고 있다. 현재 단계에서 그룹 발전의 주요 특징은 새로운 시장 진출이다.




러시아 대외 무역의 방향이 서쪽에서 동쪽으로 바뀌면서 FESCO 회사는 물류 서비스를 새로운 방향으로 조직할 수 있는 폭넓은 전망을 열었다. 회사가 20~30년 전에 포기해야 했던 경로로 돌아갈 가능성도 열렸다.

동남아시아와 인도 등지에 물류 서비스를 제공하기 시작했고, 중국과 협력하면서 지역을 크게 확장했다. 동시에 FESCO 사업의 대부분은 여전히 ​​극동 지역에 집중되어 있으며, 이는 러시아와 아시아 국가 간의 양자 무역의 급속한 발전으로 추가적인 혜택을 받을 수 있게 해준다.

이 기간 동안 FESCO는 국영공사 로사톰(Rosatom)과 프로젝트 물류 분야에서 긴밀히 협력하기 시작하여 튀르키예 아큐유(Akkuyu), 방글라데시 루프푸르 (Roopur)등 건설 ​​중인 원자력 발전소에 중량 및 대형 화물 운송을 제공했다.

동시에 회사는 자산 확장,보관 용기와 냉동 컨테이너 수 증가, 대형 화차 증가, 자체 선박 함대 대폭 업데이트 및 네트워크 단말기 개발에 적극적으로 투자하기 시작했다.




2020년에 FESCO는 페벡과 블라디보스토크는 물론 중국과 한국의 항구를 연결하고 북부 배송 프로그램의 일부가 된 해안 무역선FESCO Arctic Line(FAL)인 추콧카로 가는 두 번째 정기 노선을 편성했다.

같은 해 FESCO는 중국에서 유럽으로 자동차를 신속하게 배송하기 위해 정기 컨테이너 열차를 출시했으며, 2020년 말까지 블라디보스토크 상업항 (CPV)은 역사상 처음으로 러시아 컨테이너 처리량의 선두주자가 되었다.

게다가 2020년부터 FESCO는 기업의 사회적 책임에 더욱 관심을 기울이기 시작했다. 회사는 프리모리예 지방의 심각한 사회 문제를 해결하기 위해 "기회의 바다" 보조금 대회를 조직했으며 심각한 질병에 걸린 프리모르스키 어린이 치료를 돕는 Rusfond 자선 재단과 장기적인 협력을 시작했다. 




2021년에도 FESCO는 아시아-유럽 노선에 대한 환승 철도 및 복합운송 서비스를 적극적으로 개발하고 러시아 철도 노선도 확장했다.

동시에 FESCO와 로사톰은 협력을 확대하고 블라디보스토크 상업항 영토에 동부 운송 및 물류 허브를 창설하기로 합의했다. 북극항로를 따라 국제 컨테이너 운송 개발을 위한 항만 인프라의 중심지가 될 것입니다. 또한, 국영공사 로사톰의 자회사인 AKKUYU NUCLEAR는 FESCO를 튀르키예 Akkuyu NPP 건설 현장의 보스토치니(Vostochny) 화물 터미널에서 광범위한 운송 서비스를 제공할 단일 물류 운영업체로 승인했습니다.



2021년 FESCO 선단에는 컨테이너선 4척과 건화물선 1척 등 5척의 새로운 선박이 포함되었다. 회사는 블라디보스토크 항구의 범용 해양 터미널인 ‘페스코 게이다막(FESCO Gaydamak)’를 인수했다. 곡물 환적 및 일반 화물 취급을 전문으로 하는 터미널이다.

FESCO는 기업의 사회적 책임을 강화하는 일환으로 어린이들에게 문학에 대한 사랑을 대중화하기 위해 어린이 및 가족 독서 지원 프로젝트를 시작했다. 회사는 혁명 전후의 동화책을 재발행하여 프리모리예와 FESCO가 협력하는 지역의 교육, 의료, 사회 기관에 기증했다.




2022년부터 2023년까지의 기간은 회사가 통제할 수 없는 이유로 수년 동안 회사가 이전에 일하지 않았거나 일하지 않았던 지역에서 새로운 물류 서비스의 개발로 인해 FESCO에게 중요한 해가 되었다. 그 결과, 2022년 4월 노보로시스크시와 이스탄불을 연결하는 FESCO Turkey Black Sea (FTBS) 해상 운송 서비스가 개시되었다.

5월말에 회사는 자체 선단으로 서비스를 제공하고 블라디보스토크 상업 항구와 베트남 호찌민시 및 하이퐁시 항구를 연결하는 정기 운송 라인 FESCO VIETNAM DIRECT LINE(FVDL)을 조직했다.

러시아와 베트남 고객의 이 노선 화물 운송에 대한 높은 수요로 인해 FVDL은 2022년 10월과 2023년 4월에 선박 수를 2척 더 늘렸다. 현재 회사의 컨테이너 선박 3척이 FVDL 노선에서 운항되었다. 게다가 FESCO는 동남아시아의 다른 국가에서 도착하는 화물과 블라디보스토크로의 추가 운송을 통합하기 위해 호찌민시 항구에 물류센터 허브를 건립했다.




같은 기간 FESCO는 자체 철도 컨테이너 서비스 네트워크를 적극적으로 확대했다. 회사는 블라디보스토크에서 사마라와 타타르스탄까지, 모스크바에서 예카테린부르크까지, 이르쿠츠크에서 블라디보스토크까지 등 다양한 방향으로 운영된다.

또한 2022년 6월 FESCO는 블라디보스토크에서 민스크(벨라루스 공화국)로 가는 정기 열차를 취항하였고, 같은 해 9월에는 노선을 순환하여 민스크에서 블라디보스토크로 가는 반대 방향으로 컨테이너 열차를 급파하기 시작하였다.

2022년부터 회사는FESCO Supply Chain에서 새로운 서비스 라인을 개발하기 시작했. FESCO Flexi 서비스는 밀봉 라이너(플렉시탱크)를 사용하여 컨테이너 내 벌크 화물 운송을 위해 구성되었으며, FESCO Air는 국내선과 국제선의 전세기와 정기편으로 다양한 화물을 운송하는 서비스를 제공하고 있다.

2022년 10월 우즈베키스탄에 자회사인 FESCO TURAN을 설립했으며, 이 회사의 업무는 FESCO의 기존 컨테이너 서비스에 대한 운영 지원과 블라디보스토크 및 노보로시스크에서 중앙아시아 국가까지의 철도 운송 개발에 중점을 두고 있다.



2023년에도 FESCO는 계속해서 새로운 시장에 진출하고 활동 지역을 확장했다. 지난 2월, 희사는 상트페테르부르크와 칼리닌그라드 지역을 연결하는 발트해 최초의 해안 해운 노선인 FESCO Saint-Petersburg Kaliningrad Line (FSKL)을 개시했다. FESCO의 자체 컨테이너선이 이 노선에서 운영되며, 러시아 최서단 지역의 주민과 기업을 위해 식품부터 완성차, 자동차악세사리용품까지 모든 화물을 운송한다. FESCO는 또한 FSKL을 FESCO 모스크바 발틱 셔틀 철도 노선과 통합하여 모스크바에서 상트페테르부르크까지 컨테이너를 운송한 후 칼리닌그라드로 선적할 수 있다.

같은 달, 회사는 수에즈 운하를 통해 인도의 나바셰바(Nhava Sheva)및 문드라(Mundra)항구와 노보로시스크를 연결하는 FESCO Indian Line West(FIL-W) 해운 노선의 ​​출범을 발표했다. 이미 2023년 여름, FESCO는 선박 1척을 추가해 용량을 늘렸으며, 12월에는 인도, 방글라데시, 파키스탄의 다른 항구와 해운 경로를 연결하고 문드라 항에서의 환적을 통해 이 노선의 지리를 확장했다.

게다가, 2023년, FESCO는 유럽의 항구들인 FESCO 발트오리엔트선 (FESCO Baltorient Line) (FBOL)에 기항하지 않고 심해 항로를 따라 (수에즈 운하를 통해) 중국과 인도의 항구들로부터 상트페테르부르크까지의 직항 노선을 스스로 조직한 최초의 러시아 회사가 되었다. 이 항로는 중국의 모든 주요 북부와 남부 항구들을 포함한다. 6월에 그 그룹은 그것을 말레이시아, 베트남, 태국에 위성선을 통해 연결했고, 9월에는 인도네시아와 한국에 연결했다.

2023년 말, FESCO는 이집트와 러시아 간 직항 컨테이너 노선인 FESCO Egypt Direct Line(FEDL)을 개설했다. 이 노선은 환적항에 들어갈 필요 없이 알렉산드리아와 노보로시스크를 직접 연결한다. FEDL는 주로 식품과 농산물을 냉장 컨테이너로 운송한다.



새로운 작업과 운송량으로 인해 FESCO는 차량을 크게 확장하고 갱신해야 했다. 이미 사용 중인 선박을 구매하는 것뿐만 아니라 완전히 새로운 선박을 주문하는 것도 필요했다. 특히 FBOL 심해 운송 서비스를 위해 그룹은 중국 조선소에서 각각 화물 용량이 2,471TEU에 달하는 현대식 컨테이너선 6척을 주문했다. 이 선박은 PJSC FAR EASTERN SHIPPING COMPANY의 역사적인 선박과 전설적인 선장의 이름을 따서 명명되었다. 또한 2023년에는3척의 중고선박을 추가로 구매했다.

FESCO는 정기 철도 컨테이너 운송의 지리적 확장을 계속했다. 노보로시스크에서 모스크바까지, 상트페테르부르크에서 크라스노야르스크까지, 상트페테르부르크에서 예카테린부르크까지, 블라디보스토크에서 이르쿠츠크까지 등과 같은 노선이 운행되었다.




또한 FESCO는 벨라루스 공화국의 수출입 철도 운송 개발 및 상트페테르부르크, 블라디보스토크 및 노보로시스크의 해상 해운 라인과의 통합을 목표로 민스크에 자회사를 설립했다. 또 다른 하나의 자회사는 튀르키예 공화국에 구성되었으며 본사는 메르신시에 있다. 이 회사는 튀르키예 및 중앙 아시아에서 현재 건설 중인 에너지, 석유 화학 및 가스 화학 플랜트의 프로젝트 운송에 중점을 두고 있으며, 전 범위의 운송 및 물류 서비스를 제공한다.

FESCO는 해상, 철도, 복합운송 서비스 외에도 아시아 국가에서 러시아로 수입차를 운송하는 물류 제품인 FESCO Automotive와 컨테이너에 제품을 수출하는 러시아 농업 기업을 위한 통합 물류 솔루션을 2023년부터 제공하기 시작했다.




2023년은 많은 측면에서 기본적인 결정이 내려지고 새로운 성장의 지점이 발견된 FESCO의 모든 것을 바꾼 한 해가 되었다. 그 결과 컨테이너 선단은 17만 TEU로 증가하여 절대적인 기록을 세웠으며 처음으로 냉동 컨테이너 수가 5천 개를 넘어섰다. 상업적인 항구인 블라디보스토크는 연말까지 약 86만 TEU를 처리했는데, 이는 항구의 전체 역사에서 한 번도 일어난 적이 없는 일이다. 2023년 국영기업 로사톰(Rosatom)이 FESCO의 주주로 진입함으로써 협력과 상호 발전에 대한 새로운 전망이 열리게 되었다. 이제 이 회사들 간의 상호 작용은 훨씬 더 긴밀해지고 생산적이 될 것이다.

최근 러시아와 글로벌 물류가 겪고 있는 변화는 FESCO가 새로운 시장에 진출하고 활동의 지리적 범위를 확장할 수 있는 독특한 기회의 실질적인 원천이 되었다. FESCO는 기존의 수송로와 신규 수송로를 더욱 발전시켜 러시아가 세계 여러 지역에서 주권적이고 독립적인 물류 네트워크를 구축할 수 있도록 지원할 계획을 세우고 있다.


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